La normalisation des bordures
- Les différentes bordures (et caniveaux) utilisées dans les ouvrages de voirie subissent des efforts réguliers en fonction du trafic auquel elles sont soumises.
- À ce titre, leurs caractéristiques mécaniques sont soumises à un certain nombre de normes de fabrication qui en assurent la qualité.
- Pourquoi les bordures sont-elles normalisées ?
- Quelles sont les normes concernant les bordures ?
Pourquoi les bordures sont-elles normalisées ?
La normalisation des bordures permet de garantir que leurs caractéristiques mécaniques sont en adéquation avec les conditions climatiques et de trafic auxquelles elles sont soumises.
Elle permet de définir les caractéristiques de bordures pour les contraintes suivantes :
- résistance à la flexion
- agressions climatiques
- résistance à l’abrasion
- résistance à la glissance
La résistance à la flexion définit les trois classes suivantes :
- classe U de résistance minimale de 6 MPa, réservée aux voiries urbaines sous circulation, ou soumises à des efforts importants
- classe T de résistance minimale de 5 MPa, réservée aux utilisations courantes
- classe S de résistance minimale 3,5 MPa, réservée aux usages à efforts réduits
La résistance aux conditions climatiques se mesure au moyen des deux essais suivants :
- par l’absorption d’eau
- Si l’essai n’est pas réalisé, les bordures sont de classe A.
- Si l’essai donne une absorption d’eau ≤ 6 % de la masse de la bordure, les bordures sont de classe B. Elles sont recommandées pour un gel fréquent avec un salage peu fréquent, ou un gel modéré avec un salage peu fréquent à fréquent.
- par la résistance au gel/dégel avec sel de déverglaçage
- Si la perte de masse après l’essai de gel/dégel est en moyenne inférieur à 1 kg/m², les bordures sont de classe D. Elles sont recommandées pour un gel sévère avec salage fréquent à très fréquent, ou un gel modéré avec un salage fréquent à très fréquent.
La résistance à l’abrasion se mesure par l’essai dit « au disque large », si :
- aucune performance n’est mesurée, les bordures sont de classe F
- l’essai donne un résultat ≤ 23 mm, les bordures sont de classe H
- l’essai donne un résultat ≤ 20 mm, les bordures sont de classe I
La classe « H » est proposée pour des conditions d’usage dites « sévères ».
La résistance à la glissance d’une bordure se mesure au moyen de l’essai au pendule de frottement SRT (Skid Resistance Tester) :
- si la bordure n’a pas subi de traitement particulier destiné à en polir la surface, on considère qu’elle présente une résistance suffisante à la glissance
- dans le cas contraire, l’essai au pendule SRT donne la valeur du coefficient de frottement longitudinal (CFL) caractéristique de la bordure
Quelles sont les normes concernant les bordures ?
Les caractéristiques mécaniques de bordures et caniveaux sont définies par la norme européenne NF EN 1340 et la norme française NF P 98-340/CN.
Ces normes classent et précisent les profils de bordures et caniveaux en fonction de leur utilisation pour permettre la réalisation des différents types d’ouvrages.
La norme française NF P 98-340/CN distingue six types de bordures en fonction de leur utilisation et définit les dimensions et tolérances acceptables des différents modèles, classés par type :
Les bordures et caniveaux préfabriqués en béton font l’objet d’une norme NF complémentaire au marquage réglementaire CE dont la gestion est assurée par le CERIB délégué par mandat de l’AFNOR Certification.
Pour justifier le marquage CE, le fabricant déclare faire fonctionner un contrôle de production et avoir effectué des essais type lui permettant de garantir la résistance mécanique annoncée des produits qu’il commercialise.
©TP Demain 2020 (Photographie 1 : Chalabala/Envato Elements)
