Les infrastructures de recharge
L’adoption des véhicules à faibles émissions (véhicules électriques ou à hydrogène) nécessite le déploiement d’infrastructures de recharge adaptées.
- Qu’est-ce que la mobilité bas-carbone ?
- Quel est l’état des lieux des infrastructures du transport bas-carbone ?
- Quel rôle pour les travaux publics ?
Qu’est-ce que la mobilité bas-carbone ?
Le secteur des transports produit plus de 30 % des émissions en gaz à effet de serre (GES) en France. Une part importante de ces émissions est due à l’usage des véhicules particuliers dans notre quotidien. La décarbonation du secteur repose sur le changement de nos habitudes et l’acquisition de véhicules moins émetteurs.
Pour réduire les dépenses énergétiques et favoriser le bas-carbone, les mobilités vont devoir changer et laisser plus de place aux mobilités douces, au vélo, aux transports en commun, à la marche… Une place existe toujours pour les véhicules légers, et l’adaptation de leur fonctionnement à cette stratégie bas-carbone passe par des véhicules électriques ou à hydrogène.
Que ce soit par des infrastructures de recharge isolées, ou regroupées autour de pôles de véhicules partagés, il faudra s’adapter pour gérer les véhicules électriques, hybrides rechargeables ou utilisant des piles à combustible à hydrogène.
- Pile à combustible
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Une pile à combustible est une pile dans laquelle la génération de courant électrique s’effectue grâce à un phénomène d’oxydo-réduction.Le fonctionnement d’une pile dihydrogène-dioxygène est particulièrement propre puisqu’il ne produit que de l’eau.
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Quel est l’état des lieux des infrastructures du transport bas-carbone ?
En 2021, 33 363 stations de recharge électrique étaient ouvertes au public pour 371 000 véhicules électriques mis en circulation depuis 2010. Cela représente en moyenne 1 point de recharge pour 12 véhicules électriques.
De la même manière, il existe 40 stations de recharge hydrogène depuis 2020 pour 400 véhicules légers à hydrogène. Cela représente 1 station pour 10 véhicules.
À la fin 2022, un million de véhicules électriques seront en circulation (600 000 électriques et 400 000 hybrides rechargeables). Le déploiement des infrastructures de recharge doit aller de pair afin de garantir une borne de recharge pour 10 véhicules, ainsi 66 000 bornes devaient être déployées avant la fin 2022.
Le secteur des travaux publics doit donc installer un très grand nombre d’infrastructures de recharge dans tout le territoire.
Quel rôle pour les travaux publics ?
Le déploiement des bornes de recharge électrique demande aux entreprises de travailler en amont de l’installation, mais aussi à raccorder aux réseaux électriques et divers. Les travaux publics proposent une offre globale intégrant la gestion, la maintenance et l’exploitation d’un réseau de bornes.
On peut découper la création d’une borne de recharge comme suit :
- génie civil. Fondations de la borne, tranchées, travaux divers ;
- aménagement des places de stationnement. Réalisation des structures de chaussée, enrobés, bordures… ;
- installation de l’équipement. Raccordements électriques, pose de la borne, paramétrage et mise en service ;
- raccordement au réseau de distribution. Suivant la puissance, le coût de raccordement diffère, mais est subventionné.
Pour être des structures « ouvertes au public », ces bornes de recharge pour véhicule électrique sont situées sur le domaine public ou privé, et permettent à tous les utilisateurs d’y accéder.
En ce qui concerne la filière hydrogène, des bornes spécifiques peuvent être installées dans la réalisation ou l’extension de stations-services existantes.
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