Les paramètres de dimensionnement d’une chaussée

Quels sont les paramètres de dimensionnement d’une chaussée ?

Le dimensionnement d’une voie fait intervenir différents paramètres :

• la vocation de la voie
• le trafic poids lourds (PL)
• l’agressivité du trafic poids lourds (coefficient d’agressivité)
• la durée de service
• le classement géotechnique des sols supports naturels
• l’état hydrique du sol support (sensibilité à l’eau)
• le type d’hiver et l’indice de gel
• la vérification au gel/dégel

Les paramètres de dimensionnement d’une chaussée sont principalement et directement liés au volume de trafic qu’elle va subir. En effet, les matériaux situés sous les roues subissent des efforts très différents au passage de véhicules légers ou de poids lourds. Seuls ces derniers sont pris en compte pour déterminer la classe du trafic qui va permettre de dimensionner la chaussée.

Il existe différentes classes de trafic déterminées en fonction du nombre de poids lourds qui circulent par jour sur la chaussée :

• classe T6 : de 0 à 10 PL/j
• classe T5 : de 10 à 25 PL/j
• classe T4 : de 25 à 50 PL/j
• classe T3– : de 50 à 100 PL/j
• classe T3+ : de 100 à 150 PL/j
• classe T3 : de 50 à 150 PL/j
• classe T2 : de 150 à 300 PL/j
• classe T1 : de 300 à 750 PL/j
• classe T0 : de 750 à 2 000 PL/j

Ces classes de trafic permettent de classer les chaussées en deux grandes catégories :

• les voiries à faible trafic (classes de T6 à T3+)
• les voiries à moyen et fort trafics (classes de T3 à T0)

Les paramètres de dimensionnement sont déterminés en fonction de la nature de la voie :

• les voies du réseau « structurant » : autoroutes et voies expresses
• les voies du réseau « non structurant » : voies interurbaines

La classification de la route et les différents paramètres de dimensionnement vont permettre de déterminer la structure de la chaussée, c’est-à-dire :

• le nombre de couches
• la nature de chaque couche (matériaux choisis)
• l’épaisseur de chaque couche

Pour rappel, la chaussée a pour fonction de reporter et répartir sur le sol support les efforts verticaux de pression statiques et dynamiques provoqués par le trafic des véhicules. Dans la mesure où la pression décroît avec la profondeur, on conçoit une chaussée en superposant des couches aux caractéristiques mécaniques croissantes.

En partant du sol support, les couches successives sont :

• couche de forme
• couche de fondation
• couche de base, constituée d’un matériau susceptible de résister aux contraintes résultant du trafic
• couche de surface, conçue pour résister aux efforts horizontaux du trafic et pour s’opposer à la pénétration de l’eau

Quelles sont les caractéristiques générales d’une route ?

Les caractéristiques géométriques d’une chaussée sont décrites dans ses trois dimensions par :

• le profil en travers
• le profil en long
• le tracé en plan

Le profil en travers précise :

• la largeur de la chaussée
• la largeur des accotements
• les pentes transversales

Le profil en travers fait apparaître :

• l’emprise du terrain affectée à la route et ses dépendances
• l’assiette de la route, c’est-à-dire la surface matériellement occupée par la chaussée et ses aménagements connexes
• la plate-forme, composée uniquement de la chaussée et les accotements
• la chaussée, à proprement parlé, c’est-à-dire la surface sur laquelle circulent les véhicules
• les accotements, c’est-à-dire les zones latérales situées de part et d’autre de la chaussée

Le profil en long précise :

• les longueurs des sections rectilignes de chaussée
• les rayons de courbure des virages