Le circuit de démarrage
Mécanique TP
A retenir
- Pour former le circuit de démarrage, on met en relation tous les éléments qui permettent de faire démarrer le moteur : démarreur, relais, dispositif de préchauffage et système anti-démarrage.
- Le démarreur va transmettre un couple supérieur au couple résistant. Sa vitesse de rotation est comprise entre 100 et 250 tours par minute (tr/min). Il doit être le plus petit et le plus léger possible.
Sommaire
- De quoi est constitué le démarreur ?
- Comment fonctionne le démarreur ?
- Comment est mis en place le circuit électrique du démarreur ?
De quoi est constitué le démarreur ?
Comment fonctionne le démarreur ?
Pour démarrer, le moteur électrique doit fournir le plus grand couple de lancement possible à une vitesse la plus faible possible. Cette action va entraîner le moteur thermique (qui produit son énergie en brûlant le carburant).
Le couple de lancement au départ doit être maximal pour défaire la résistance causée par la compression et la viscosité de l’huile froide (lubrifiant).
Le solénoïde est le lanceur. Il est alimenté pour propulser le couple roue libre/pignon vers le volant moteur. Cette action va entraîner le volant moteur et mettre en fonction le circuit de puissance du moteur électrique.
Lorsque la vitesse de rotation au démarrage du moteur thermique est très grande, le système de roue libre va empêcher la dégradation du démarreur.
- Couple moteur
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Le couple moteur est la force du mouvement de rotation du moteur (en Nm).
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- Couple résistant
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Le couple résistant est l’effort que la charge mécanique fournit pour éviter sa mise en mouvement (en Nm).
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- Circuit de puissance
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Le circuit de puissance est le circuit dans lequel le moteur est branché.
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- Roue libre
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La roue libre permet le maintien du fonctionnement d’un système mécanique, même si l’entraînement en rotation de celui-ci est interrompu.
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Comment est mis en place le circuit électrique du démarreur ?
Le contacteur est lié au système de démarrage du solénoïde, à l’aide d’un câble de section normale.
Un câble de plus grande section relie la batterie au solénoïde.
Quand on actionne le contacteur, le solénoïde « colle » et alimente le moteur du démarreur par une liaison interne, aussi appelée « tresse métallique », tout en entraînant le pignon sur le volant moteur.
Un câble de plus grande section relie la batterie au solénoïde.
Quand on actionne le contacteur, le solénoïde « colle » et alimente le moteur du démarreur par une liaison interne, aussi appelée « tresse métallique », tout en entraînant le pignon sur le volant moteur.
©TP Demain 2020 (Photographie 1 : Lena May/Shutterstock ; photographie 2 : dja65/Adobe Stock ; illustration 3 : Claire Pinto Real/EGLEFOR ; photographie 4 : PixelSquid360/Envato Elements)
